隨著汽(qi)車(che)行(xing)業的(de)(de)(de)蓬勃發展，燃油(you)經(jing)濟(ji)性的(de)(de)(de)要求以及排(pai)放標準的(de)(de)(de)要求也越(yue)發嚴格起來，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)(de)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)應用到汽(qi)車(che)當中，例如進氣/尾氣管理系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、燃油(you)蒸汽(qi)管理系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、剎車(che)助(zhu)力系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、柴油(you)顆粒(li)濾清系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)等。這些(xie)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)都需要借助(zhu)壓力傳感器快(kuai)速準確獲得(de)的(de)(de)(de)壓力信息來確定系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)狀(zhuang)態和下一(yi)步的(de)(de)(de)動作。

1. 進(jin)氣/尾氣管理(li)系統

汽(qi)車引擎管(guan)理系(xi)統需(xu)要在適當的(de)(de)時(shi)間噴射(she)適量的(de)(de)燃(ran)油(you)到(dao)氣(qi)(qi)缸中(zhong)，這樣可以使得燃(ran)油(you)充分有效(xiao)的(de)(de)燃(ran)燒，達到(dao)*的(de)(de)燃(ran)燒效(xiao)率，減小(xiao)污染(ran)。引擎管(guan)理器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)ECU做決定是基于(yu)一系(xi)列的(de)(de)傳感器(qi)(qi)(qi)信號的(de)(de)，例如(ru)曲軸位置、凸輪軸位置、空氣(qi)(qi)流量、進(jin)氣(qi)(qi)歧(qi)管(guan)溫(wen)度、進(jin)氣(qi)(qi)歧(qi)管(guan)壓(ya)力(li)(li)等(deng)。其中(zhong)進(jin)氣(qi)(qi)歧(qi)管(guan)壓(ya)力(li)(li)傳感器(qi)(qi)(qi)是一個(ge)工作在絕壓(ya)模式(shi)的(de)(de)壓(ya)力(li)(li)傳感器(qi)(qi)(qi)，ECU根據該壓(ya)力(li)(li)信號計(ji)算需(xu)要噴射(she)的(de)(de)燃(ran)油(you)量，使得燃(ran)燒過程獲得*的(de)(de)空燃(ran)比。

為了(le)減(jian)少(shao)氮氧化物的(de)排放，有(you)(you)些車輛搭載EGR(Exhaust Gas Recirculation, 廢(fei)(fei)氣再循環)系(xi)統(tong)。EGR系(xi)統(tong)將(jiang)一小部分廢(fei)(fei)氣引入進(jin)氣歧管，由于廢(fei)(fei)氣具有(you)(you)惰性會延緩燃(ran)燒過(guo)程(cheng)，燃(ran)燒速度(du)將(jiang)會放慢(man)(man)，燃(ran)燒zui高溫(wen)度(du)降低，燃(ran)燒室中的(de)壓力(li)形(xing)成(cheng)過(guo)程(cheng)放慢(man)(man)，從而減(jian)少(shao)氮氧化物的(de)產生。由于廢(fei)(fei)氣溫(wen)度(du)高并(bing)且含有(you)(you)多種有(you)(you)腐蝕(shi)性的(de)物質，因此搭載了(le)EGR系(xi)統(tong)的(de)車輛對進(jin)氣歧管壓力(li)傳感器提出(chu)了(le)更高的(de)介(jie)質兼(jian)容性要求。

2. 燃油(you)蒸汽管理(li)系統(tong)

由于(yu)燃油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)揮發是碳氫排(pai)放(fang)的(de)(de)主要(yao)原(yuan)因(yin)之(zhi)一，在(zai)美國(guo)一些州的(de)(de)法令中(zhong)(zhong)強制要(yao)求對汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)燃油(you)(you)(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)進(jin)行管(guan)(guan)理。在(zai)加(jia)油(you)(you)(you)(you)站給汽(qi)(qi)車(che)(che)加(jia)油(you)(you)(you)(you)時(shi)(shi)燃油(you)(you)(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)會直接排(pai)放(fang)到大氣(qi)(qi)中(zhong)(zhong)，這樣既不(bu)環保(bao)又(you)浪費了燃油(you)(you)(you)(you)。搭(da)載(zai)燃油(you)(you)(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)管(guan)(guan)理系(xi)統汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)箱蒸(zheng)汽(qi)(qi)通過分(fen)離閥經管(guan)(guan)道進(jin)入活(huo)(huo)(huo)性(xing)(xing)炭(tan)(tan)(tan)罐(guan)，活(huo)(huo)(huo)性(xing)(xing)炭(tan)(tan)(tan)罐(guan)中(zhong)(zhong)的(de)(de)活(huo)(huo)(huo)性(xing)(xing)炭(tan)(tan)(tan)多(duo)孔(kong)且表(biao)面(mian)積很大，可吸(xi)附大量燃油(you)(you)(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)分(fen)子(zi)。活(huo)(huo)(huo)性(xing)(xing)炭(tan)(tan)(tan)罐(guan)與引擎的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)歧管(guan)(guan)相(xiang)連，當引擎運(yun)轉在(zai)進(jin)氣(qi)(qi)沖程時(shi)(shi)時(shi)(shi)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)運(yun)動使進(jin)氣(qi)(qi)歧管(guan)(guan)產生低壓(ya)，在(zai)進(jin)氣(qi)(qi)歧管(guan)(guan)低壓(ya)吸(xi)力作(zuo)用下，空氣(qi)(qi)從活(huo)(huo)(huo)性(xing)(xing)炭(tan)(tan)(tan)罐(guan)中(zhong)(zhong)經過，將(jiang)活(huo)(huo)(huo)性(xing)(xing)炭(tan)(tan)(tan)罐(guan)中(zhong)(zhong)吸(xi)附的(de)(de)燃油(you)(you)(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)分(fen)子(zi)送(song)入引擎燃燒，使之(zhi)得(de)到充分(fen)應(ying)用，活(huo)(huo)(huo)性(xing)(xing)炭(tan)(tan)(tan)罐(guan)中(zhong)(zhong)活(huo)(huo)(huo)性(xing)(xing)炭(tan)(tan)(tan)的(de)(de)吸(xi)附能力得(de)到恢復。燃油(you)(you)(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)管(guan)(guan)理系(xi)統中(zhong)(zhong)需(xu)要(yao)微(wei)壓(ya)傳感器(表(biao)壓(ya)模式(shi))來檢測燃油(you)(you)(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)是否有泄露。

3. 剎車助力系統

真(zhen)空(kong)剎車(che)助力(li)(li)(li)器是(shi)真(zhen)空(kong)助力(li)(li)(li)伺服制動(dong)(dong)(dong)(dong)系統的(de)核心部件(jian)，利(li)用(yong)引擎(qing)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)歧(qi)管的(de)真(zhen)空(kong)和大(da)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓的(de)壓差(cha)(cha)進(jin)行(xing)剎車(che)助力(li)(li)(li)。在剎車(che)未踩下(xia)(xia)時，氣(qi)(qi)(qi)(qi)室(shi)膜片隔(ge)板將(jiang)真(zhen)空(kong)助力(li)(li)(li)器分(fen)為(wei)的(de)兩個腔(qiang)是(shi)連(lian)通(tong)的(de)，通(tong)過(guo)真(zhen)空(kong)單向閥(fa)接到引擎(qing)的(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)歧(qi)管，兩個氣(qi)(qi)(qi)(qi)室(shi)均為(wei)真(zhen)空(kong)。踩下(xia)(xia)剎車(che)制動(dong)(dong)(dong)(dong)踏板時，氣(qi)(qi)(qi)(qi)室(shi)膜片隔(ge)板移(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)打開，真(zhen)空(kong)閥(fa)關(guan)閉，氣(qi)(qi)(qi)(qi)室(shi)的(de)前腔(qiang)為(wei)真(zhen)空(kong)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)室(shi)的(de)后腔(qiang)與(yu)大(da)氣(qi)(qi)(qi)(qi)相連(lian)。兩個腔(qiang)之間的(de)壓力(li)(li)(li)差(cha)(cha)作(zuo)用(yong)在氣(qi)(qi)(qi)(qi)室(shi)膜片隔(ge)板上，相當于(yu)增加了剎車(che)制動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)，制動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)通(tong)過(guo)制動(dong)(dong)(dong)(dong)主缸推桿傳到制動(dong)(dong)(dong)(dong)主缸，實現剎車(che)功能。

如果(guo)剎車(che)助(zhu)(zhu)力(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)出現(xian)漏氣(qi)現(xian)象，會造(zao)成在剎車(che)時氣(qi)室前(qian)后(hou)腔的(de)壓(ya)(ya)差很小甚至消失，剎車(che)助(zhu)(zhu)力(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)失效，造(zao)成制(zhi)動距離增加(jia)，制(zhi)動困難等。另外燃油(you)直噴系(xi)統(tong)(tong)和(he)起停(ting)系(xi)統(tong)(tong)的(de)搭載(zai)使得汽車(che)進氣(qi)歧管的(de)真(zhen)空(kong)(kong)(kong)度降低(di)，就需(xu)要安裝真(zhen)空(kong)(kong)(kong)泵(beng)提供真(zhen)空(kong)(kong)(kong)來源以滿(man)足剎車(che)助(zhu)(zhu)力(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)的(de)要求。在上述兩種情況下都有(you)必(bi)要增加(jia)一(yi)個壓(ya)(ya)力(li)(li)傳感(gan)器來監(jian)測(ce)氣(qi)室前(qian)后(hou)腔之間(jian)的(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)差是否合適，如有(you)漏氣(qi)則(ze)應啟動相應的(de)警告(gao)系(xi)統(tong)(tong)，如果(guo)真(zhen)空(kong)(kong)(kong)度不夠則(ze)應通知ECU啟動真(zhen)空(kong)(kong)(kong)泵(beng)提供額(e)外的(de)真(zhen)空(kong)(kong)(kong)。

4. 柴油尾氣(qi)濾清系(xi)統

由于柴(chai)油(you)引(yin)擎(qing)的物(wu)理特性，其排(pai)放(fang)的廢氣(qi)中除了一(yi)氧化碳(tan)(tan)、碳(tan)(tan)氫化合物(wu)、氮氧化物(wu)以外(wai)還(huan)有一(yi)些微小(xiao)的顆(ke)粒(li)物(wu)，這些顆(ke)粒(li)物(wu)是造成黑煙的主要(yao)原(yuan)因。為了滿足排(pai)放(fang)要(yao)求(qiu)，減少環境污染，越(yue)來越(yue)多(duo)的柴(chai)油(you)引(yin)擎(qing)都搭載了柴(chai)油(you)顆(ke)粒(li)濾(lv)清(qing)(qing)系統(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴(chai)油(you)引(yin)擎(qing)燃(ran)燒(shao)(shao)產生(sheng)(sheng)的尾(wei)(wei)(wei)氣(qi)經過柴(chai)油(you)顆(ke)粒(li)濾(lv)清(qing)(qing)器(qi)時(shi)，濾(lv)清(qing)(qing)器(qi)的多(duo)孔系統會捕捉其中的顆(ke)粒(li)，當(dang)柴(chai)油(you)尾(wei)(wei)(wei)氣(qi)顆(ke)粒(li)不斷在濾(lv)清(qing)(qing)器(qi)中累(lei)積就(jiu)會造成濾(lv)清(qing)(qing)器(qi)飽(bao)和(he)(he)甚至堵塞，因此需要(yao)對濾(lv)清(qing)(qing)器(qi)進(jin)行(xing)再生(sheng)(sheng)。通過一(yi)個差壓(ya)傳感器(qi)檢測濾(lv)清(qing)(qing)器(qi)進(jin)氣(qi)口和(he)(he)出(chu)氣(qi)口之間(jian)的壓(ya)差，當(dang)壓(ya)差高于設定的閾(yu)值時(shi)認為濾(lv)清(qing)(qing)器(qi)達到飽(bao)和(he)(he)，ECU控制提(ti)高引(yin)擎(qing)溫(wen)度，引(yin)擎(qing)排(pai)放(fang)出(chu)高溫(wen)尾(wei)(wei)(wei)氣(qi)以燃(ran)燒(shao)(shao)存儲(chu)在濾(lv)清(qing)(qing)器(qi)中的顆(ke)粒(li)，完成濾(lv)清(qing)(qing)器(qi)的再生(sheng)(sheng)。由于尾(wei)(wei)(wei)氣(qi)溫(wen)度高，并且含有多(duo)種有腐蝕性的氣(qi)體(ti)和(he)(he)顆(ke)粒(li)，需要(yao)考慮介質兼容(rong)性的問題。

5. 以(yi)天然氣(qi)/液化石油氣(qi)為(wei)燃料(liao)的系統

由于(yu)天然氣(qi)/液(ye)(ye)化(hua)(hua)石(shi)(shi)油(you)(you)氣(qi)價格相對(dui)便宜，排氣(qi)污染(ran)小，安全(quan)可靠，車(che)(che)輛改裝(zhuang)簡單，一些產天然氣(qi)/液(ye)(ye)化(hua)(hua)石(shi)(shi)油(you)(you)氣(qi)的(de)(de)國(guo)家和(he)地區越來(lai)越多的(de)(de)使用天然氣(qi)/液(ye)(ye)化(hua)(hua)石(shi)(shi)油(you)(you)氣(qi)作為燃料。在保留原車(che)(che)供(gong)油(you)(you)系(xi)統的(de)(de)情況下，增加一套(tao)的(de)(de)天然氣(qi)/液(ye)(ye)化(hua)(hua)石(shi)(shi)油(you)(you)氣(qi)裝(zhuang)置，形成“雙燃料汽車(che)(che)”。壓(ya)(ya)縮天然氣(qi)/液(ye)(ye)化(hua)(hua)石(shi)(shi)油(you)(you)氣(qi)被儲存在鋼(gang)瓶(ping)中，通(tong)(tong)過減壓(ya)(ya)閥和(he)壓(ya)(ya)力(li)(li)調節器(qi)將鋼(gang)瓶(ping)中的(de)(de)高壓(ya)(ya)燃氣(qi)送到燃燒室與空(kong)氣(qi)充分混合(he)后燃燒為汽車(che)(che)提(ti)(ti)供(gong)動力(li)(li)。通(tong)(tong)過兩(liang)個壓(ya)(ya)力(li)(li)傳感器(qi)分別監測燃氣(qi)和(he)進氣(qi)歧管中空(kong)氣(qi)的(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)可以更好的(de)(de)控(kong)制(zhi)空(kong)燃比，達到*的(de)(de)燃燒狀態，提(ti)(ti)高燃料的(de)(de)經濟性，減少(shao)污染(ran)。

朝輝(hui)儀(yi)器提供集成(cheng)式的壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)(gan)器，例如(ru)空調冷媒壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)(gan)器、機(ji)油(you)壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)(gan)器、變速箱壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)(gan)器、剎(cha)車油(you)壓(ya)傳(chuan)感(gan)(gan)器、高(gao)壓(ya)共(gong)軌壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)(gan)器等。產品具有(you)抗(kang)過載、抗(kang)沖擊能力(li)強、線性好、長期穩定(ding)性高(gao)、溫度(du)范(fan)圍(wei)寬、不銹鋼外殼、外觀小巧美觀，易(yi)于安裝、耐振動、循環疲勞壓(ya)力(li)達(da)1000萬(wan)次(ci)等特點。